刚刚从财务泥潭中略微站稳的乐视系，春节还没过完，就又传出了不利消息——这次是屡遭质
疑的乐视汽车。
综合路透社等多家报道，豪华电动车初创公司法拉第未来（Faraday Future）不但仍然面临多
位高管离职压力，而且还决定大幅压缩厂房规模，产能也将呈现幅度惊人的压缩。据FF官网介
绍，“乐视是FF的战略合作伙伴”。
路透社报道称，美国法拉第未来内华达工厂的规模将大幅缩减，面积从最初计划的300万平方英
尺降至65万平方英尺（约合6.039万平方米），且2019年才会开工投产；计划中的电动车产品线已从
7款降至2款，即FF 91旗舰车型以及体积更小更便宜的FF 81车型。
这就意味着，法拉第首款量产电动车FF91恐怕无法兑现2018年交付用户的承诺，买家至少需要
再等待两年才能提车。因法拉第中国官网在1月4日宣布FF 91车型开启预订，称预计将于2018年交
车。
另据美国科技资讯网站The Verge，法拉第未来的年产能已缩减至1万辆，这与其在2015年12月
宣布首个生产线规划中的15万辆产能目标相去甚远。
乐视汽车普遍被认为瞄准的对手是特斯拉。FF 91车型已经在1月中旬的CES大会上亮相，售价将
高达30万美元（约合206万元）。而价格更低的FF 81车型上市后或将与特斯拉Model X展开竞争。
路透还援引法拉第未来前高管们的话称，该公司一直存在现金流紧缺的问题。贾跃亭此前也在
公开信里间接承认资金出现问题，称乐视扩张过快，“导致组织与资金面临极大挑战”。
这引发出市场更多疑问：贾跃亭的“造车梦”是否还能实现？上述工厂规模和产能压缩是否会
有利于乐视FF系列汽车？或者使它摆脱财务困境？
此前，受乐视系财务困境的影响，法拉第工厂一度传出多位高层离职、拖欠供应商货款、乃至
停工的消息，并曾被内华达州官员指为“庞氏骗局”。
就在1月13日，乐视网发公告称，引入以融创中国旗下天津嘉睿汇鑫作为主体的战略投资者，合
计融资超168亿元。而财新报道称，为资金安全起见，融创中国选择了乐视资产中相对价值较高的影
视、电视等板块，并没有介入汽车、手机等风险较大资产。
法拉第未来则在声明中称：“我们仍向内华达州维持此前的承诺，将在未来数年在该地区投资
10亿美元。”
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