4月25日开幕的第十四届北京国际车展吸引了来自14个国家和地区的1600多家参展商，共展示车
辆1179辆，全球首发车112辆。其中，无人驾驶汽车成为本届车展的最大亮点，特别是以长安汽车、
北汽集团、上汽集团为代表的自主品牌车企纷纷展示了自己的无人驾驶汽车，体现了在与合资品牌
的竞争中弯道超车的决心。同时，以长安汽车、北汽集团为代表的主流车企，以谷歌、百度为代表
的IT巨头均已明确了无人驾驶汽车量产的时间表，无人驾驶近在眼前。在发展无人驾驶方面，主流
车企、全球零部件巨头、IT巨头合作造车正成为潮流。
无人驾驶汽车夺眼球
在本次北京国际车展开幕前，长安汽车、北汽集团、上汽集团、乐视等研发的无人驾驶汽车已
经进行了充分的预热，这次车展成了上述无人驾驶汽车集中亮相的舞台。
在车展现场，长安汽车重点展示的无人驾驶汽车在睿骋的平台上改造而来，为参加此次北京国
际车展，4月12日-4月16日，两辆长安无人驾驶汽车经过2000公里的长途跋涉由重庆一路驶来据记者
全程跟车试乘了这辆无人驾驶汽车。从硬件方面来看，长安无人驾驶汽车在车顶搭载了一个激光摄
像头，车身的四个角上还配备了四个毫米波雷达，同时在后视镜的位置配置了一个摄像头。
长安汽车工程研究总院常务副院长谭本宏介绍，长安无人驾驶汽车有七大主要功能，包括全速
自适应巡航、自动紧急刹车、交通拥堵辅助、车道对中、自动换道、主动限速、语音助手。进入自
动驾驶模式后，通过全速自适应巡航功能，在纵向上可以根据事先设定好的时速实现自动加速和减
速；在横向上，通过车道对中，可以清晰地检测到两边的车道线，包括虚线和实线，控制车辆自动
保持在车道中间。
北汽集团也开辟了专门的无人驾驶汽车展区。同时，从外形和内饰来看，北汽无人驾驶汽车也
更加前卫，这辆在已经上市的EU260基础上改装的北汽无人驾驶汽车直接去掉了方向盘。北汽集团新
技术研究院副院长荣辉表示，未来北汽无人驾驶汽车会与现在的传统汽车在结构上有很大不同，不
仅方向盘会去掉，驾驶座和副驾驶座也有可能去掉。
在实现无人驾驶功能方面，北汽无人驾驶汽车不仅配备了激光雷达、毫米波雷达和摄像头，还
配备了GPS天线，以配合车载高精度地图进行路线规划。同时，在本次车展上，北汽集团还开辟了一
处7000平米的智慧城市道路模拟体验区，分别模拟当下的交通环境和未来交通环境，供公众进行试
乘体验。荣辉表示，北汽无人驾驶汽车正在对4种技术路线进行对比试验，以推进无人驾驶技术的加
速发展。
上汽集团也携号称“全球首款量产互联网汽车”的荣威RX5亮相。为研发荣威RX5，早在2014年7
月，上汽集团便与阿里巴巴集团签署了“互联网汽车”战略合作协议，以共同打造面向未来的“互
联网汽车”及其生态圈。作为一款“互联网汽车”，荣威RX5采用了车载大屏的设计，车辆在行驶过
程中也高度依赖触屏操作。据车展现场的工作人员介绍，荣威RX5搭载了阿里巴巴的智能操作系统
YunOS，能够利用到阿里生态系统中支付宝、淘宝、地图等大数据。
另外，日前发布的“乐视超级汽车”LeSEE也在此次北京国际车展上亮相。在发布会现场，乐视
超级汽车还从站台的后方自动驶向站台的前方，展示了它的无人驾驶功能。据了解，在动力方面，
这款车将采用纯电力驱动，分为高、低功率两种版本，最高时速131英里/小时，约合210.8公里/小
时。配备方面将会搭载车联网系统、9英寸液晶显示屏、手机映射功能、ABS+EBD、电子助力转向系
统、多功能方向盘、USB接口+12V电源、ISOFIX儿童座椅接口等。
车企抛出量产时间表
目前，电动化和智能化成为汽车产业发展的两大趋势，特别是智能化方面，2016年以来无人驾
驶汽车进入加速发展期，甚至有超越新能源汽车之势。
在北京国际车展发布会现场，长安汽车总裁朱华荣在接据记者专访时表示：“相对于新能源汽
车，我们更容易看到无人驾驶汽车的未来。目前第一阶段的无人驾驶，也就是辅助驾驶已经实现
了；第二阶段的无人驾驶，也就是半自动驾驶在2017年、2018年左右也将到来；第三阶段的无人驾
驶，也就是高度自动驾驶在2020年左右应该也能够实现，并有希望在2025年左右实现第四阶段的无
人驾驶，也就是完全自动驾驶。”
同时，无人驾驶汽车的量产也近在眼前。长安汽车工程研究总院总工程师黎予生告据记者，长
安汽车针对高速公路路况的无人驾驶汽车在2018年就将实现量产。而为了在短时间内实现量产的目
标，长安汽车也从技术和成本两个方面进行了准备。技术方面，长安无人驾驶汽车通过与博世集
团、清华大学的合作，尽量采用现有的成熟技术；成本方面，长安无人驾驶汽车则通过使用量产的
毫米波雷达、摄像头等传感器，大幅度降低了无人驾驶汽车的改造成本。
尽快实现量产也是北汽无人驾驶汽车的首要发展目标。荣辉表示，如果顺利的话，今年年底前
就会看到北汽某种类型的无人驾驶汽车出现在商用中。同时，为了降低传感器的成本以尽快实现量
产，北汽集团此次亮相了四款无人驾驶汽车，分别采用四套技术方案，以通过在激光雷达、毫米波
雷达、摄像头、GPS定位之间的不同搭配，实现成本和功能的优化组合。
相对于长安汽车、北汽集团为代表的主流车企所采用的渐进式技术路径和产业化方案，谷歌和
百度为代表的IT巨头在发展无人驾驶方面则采用了一步到位实现无人驾驶的技术路径，其技术更加
先进，成本也更加昂贵。以传感器中的激光雷达为例，谷歌和百度的无人驾驶汽车使用的均是
Velodyne HDL-64的360度64束激光传感器，成本高达50万元，这也成为了阻碍谷歌和百度实现无人
驾驶汽车量产的最大障碍。
不过，谷歌和百度完全无人驾驶汽车的量产也已经有了明确时间表。按照谷歌此前的预计，公
司的无人驾驶汽车将于2020年实现商业化，并于2025年实现量产。百度高级副总裁、自动驾驶事业
部总经理王劲近期提出，百度无人驾驶汽车将于3年内实现商用，5年内实现量产。
合作造车渐成新潮流
与传统汽车不同，无人驾驶汽车从一开始便呈现出主流车企、零部件巨头、IT巨头三足鼎立的
局面。同时，三方合作融合发展正成为无人驾驶汽车的一股潮流。
此次亮相的长安无人驾驶汽车充分体现了三方合作造车的趋势：全球零部件巨头博世提供执行
系统的技术，摄像头和毫米波雷达以及背后的算法、车载高精度地图的结构则来源于百度。长安汽
车副总裁李伟告据记者，在开发无人驾驶汽车方面，长安汽车与博世、华为、360、高德地图、百度
等众多企业建立了多方面的合作关系。
零部件巨头与主流车企的合作一直比较紧密。在无人驾驶汽车方面，特别是在现阶段，凭借在
传感器和算法方面的垄断优势，零部件巨头正与主流车企建立起新的合作关系。以毫米波雷达为
例，其主要掌握在大陆、德尔福、博世、电装等全球零部件巨头手中。毫米波雷达本身的难点在于
通过算法对识别的信号进行过滤筛选，实现对前方汽车的精准定位，因此毫米波雷达与算法不可分
割。在与车企的合作中，上述零部件巨头一般采用毫米波雷达与算法“捆绑销售”的方式，提供以
毫米波雷达为解决方案的整个ADAS（高级驾驶辅助系统）。
以谷歌和百度为代表的IT巨头与主流车企在无人驾驶汽车方面的合作则有更长远的着眼点。未
来，无人驾驶汽车要实现高速无人驾驶和完全无人驾驶，特别是要适应复杂的城市路况，通过高精
度地图实现线路规划的作用不可或缺，这也凸显了IT巨头在此方面的优势。在此背景下，主流车企
与IT巨头正掀起合作高潮。今年3月31日，长安汽车与百度签署智慧汽车战略合作协议，双方将在汽
车智能化领域开展全面且深入的合作。据了解，两者的合作可能集中在两个方面：在人车互联方
面，百度将为长安提供CArLIFE、MyCar和CoDrive三种技术平台；在自动驾驶方面，百度将为长安无
人驾驶汽车提供高精度百度地图以及其他应用产品。
IT巨头与主流车企合作造车的趋势难以抗拒。自去年年初谷歌明确正寻找制造业伙伴以利用其
开发的无人驾驶系统，谷歌与车企的绯闻也传得沸沸扬扬。此前有消息称，谷歌与福特将组建合资
公司，共同研发使用谷歌技术的无人驾驶汽车，福特公司会在2016年1月份的CES大会上宣布该合作
计划。不过，在CES大会上，福特只字未提与谷歌的合作。但仍有越来越多的车企进入谷歌的视线，
今年初谷歌无人驾驶汽车项目负责人John Krafcik表示，寻求无人驾驶技术合作伙伴是谷歌2016年
的首要任务。
中国证券报
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