随着美国总统力推的“大而美”法案周五将签署成法，美国电动汽车税收抵免政策也即将走到
终点。
美国国会周四通过的全面税收和预算法案意味着，购买或租赁新电动汽车的7500美元税收抵免
以及二手电动汽车4000美元的税收抵免都将于9月30日结束。
美国国会于2008年首次批准7500美元的电动汽车税收减免政策，并在汽车制造商生产的电动车
达到20万辆后逐步取消。2022年，优惠政策扩大到租赁车辆，并取消每家制造商的上限。
相较于电动车企受到的打击，美国传统汽车制造商将从“大而美”法案中获得巨大利益，该法
案取消了对未能达到企业平均燃油经济性标准的处罚。这将使汽车制造商更容易生产汽油动力汽
车。
特斯拉等电动车企将受冲击
税收抵免被撤销无疑将令特斯拉等电动车企遭受冲击。近年来，这项政策帮助提振了电动汽车
的销售。
最近几天，随着国会推进“大而美”法案，特斯拉CEO和美国总统特朗普的矛盾再度升级。马斯
克痛批法案 “极其疯狂且具破坏性”，给夕阳产业提供施舍，却严重损害未来产业。
特朗普则回应称，马斯克 “获得的（美国政府）补贴可能比历史上任何人都多”，或许美国政
府效率部应该好好调查下马斯克公司获取政府补贴的情况。
摩根大通估算，电动汽车税收抵免撤销意味着，特斯拉每年将损失大约12亿美元，相当于其
2024年预期利润的 17%。
周四，特斯拉股价微幅收跌，自上周初以来，该股已经累计下跌了近10%。
分析师：美国电动汽车普及率将下降
对于税收抵免政策被取消，电动汽车倡导组织“电气化联盟”（Electrification Coalition）
周四表示，“随着电动汽车在全球汽车市场的份额越来越大，交通运输的未来显然是电动的。”
该组织批评称，“大而美”法案将美国在电动汽车领域未来的角色拱手让人。
巴克莱银行汽车分析师 Dan Levy 表示，在不到三个月的时间内逐步取消税收抵免，意味着电
动车的销量将通过“预先购买”的方式大幅跃升，而在随后几个月，电动车销量将急剧下降。
Levy在一份研究报告中写道：“我们认为，该法案进一步确认了电动汽车在美国的普及速度将
放缓的趋势，‘胡萝卜’（即针对电动车企的税收抵免/激励措施）和‘大棒’（即针对燃油车企的
排放法规）都软化了。”
哈佛大学今年3月发布的一项研究预测，到2030年，撤销电动汽车税收抵免将使电动汽车普及率
下降6个百分点，并在10年内为政府节省1690亿美元的财政开支。
文章来源：财联社
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